长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究3篇

长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。以下是本站分享的，希望能帮助到大家!

　　长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究1

　　近日，国铁集团正在对渝长厦高铁长赣段(包括长沙西至株洲西联络线)从江西向长沙方向进行踏勘，并将在长沙进行工程可行性研究审查。

　　项目的预可研审查已经于2018年7月3日在赣州举行。根据2018年11月22日最新发布的《新建长沙至赣州铁路(江西段)社会稳定风险分析公示》，项目主要工程内容为：

　　本项目推荐方案线路正线全长432.58km，其中路基114.48km，桥梁113.7 公里，隧道204.4 公里;正线桥隧占线路全长的73.53%。相关配套工程：云贵厦(长沙)联络线、渝长沪(萍乡)联络线、渝长深(赣州)联络线、改扩建长沙西动车所。全线(特)大中桥共107座-113.7km，特大桥：61座-99269.99延长米;隧道共86座204.4km;全线路基土石方3246.89万断面方;全线铺轨997.44km，其中正线铺轨865.16km，站线铺轨132.28km，铺岔238组。

　　工程估算总投资约为595.47亿元。

　　因此在预可研审查以后，原来预可研方案的萍乡北和赣州西并站方案取消了，采取在正线上新设萍乡西站和赣州北站，并用联络线沟通沪昆和京九高铁。

　　此次可研审查，根据现场展示的可研推荐方案图，与2018年预可研修订方案相比，长沙枢纽、萍乡枢纽和赣州枢纽引入方案均发生了较大变化。

　　?萍乡枢纽方案：萍乡北站原可研比选方案取直设萍乡西，此次在经过萍乡市争取以后仍维持了萍乡北西进东出并站方案(图中蓝线方案)。

　　今年5月江西省发改委回复：萍乡地区具体建设方案将在项目可研阶段审查研究并由国家发改委批复确定。因此可研推荐方案对萍乡最后的设站方案至关重要。由于经萍乡北方案线路绕行较长，能否定案仍需待可研评审结果。

　　?赣州枢纽方案：根据今年3月中国铁路总公司《关于新建南昌至赣州铁路客运专线赣州地区预留长沙至赣州铁路引入同步实施工程Ⅰ变更设计的批复》(铁总鉴函[2019]119号)批复意见，赣州枢纽方案已经确定并在昌赣高铁建设中同步实施：

　　昌赣铁路客运专线结合长赣铁路前期研究情况，其引入赣州地区拟采用新设赣州北站与赣瑞龙铁路贯通、通过联络线直接引入赣州西站的方案，为有利于后期建设，避免造成废弃工程，同意在建昌赣客专工程中同步实施预留长赣铁路联络线引入接轨道岔、并行段路基及相关工程的设计变更。

　　因此根据可研推荐方案，全线共设长沙西站、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、上埠、莲花、永新、井冈山、遂川、社溪、赣州北、赣县13个车站，其中长沙西站、萍乡北、赣县为既有站。

　　据了解，新建长沙至赣州铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦渝通道的重要组成部分，起自长沙西站，经浏阳、萍乡、井冈山，到赣州西，并从赣县东与赣瑞龙铁路接轨，正线全长约430公里，其中湖南省境内约117.6km，江西省境内约330.4km(吉安市境内约115.7km)。全线设上栗、萍乡、莲花等12个车站。新建长沙至赣州铁路是厦渝铁路通道的组成部分，是过境萍乡的第二条高铁线，建成后将为纵深推进赣西南等原中央苏区振兴、实现经济加速发展打下坚实的基础。

　　长赣铁路长沙西至黄花机场段线路方案研究2

　　从位于望城长沙西站出发的长赣铁路预计将于2020年开工建设，作为2020年国铁集团储备开工项目，长赣铁路一直备受瞩目

　　项目概况：

　　长赣铁路是国家高速铁路网“八纵八横”之一渝长厦通道的重要组成部分。线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。

　　线路走向：

　　长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路;以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。

　　主要工程数量：

　　长沙至赣州铁路线路正线全长420.86km，全线大中桥共计232座，隧道131座。

　　全线设车站12座，其中利用既有(在建)车站1座，与既有站并站新建车场1座，新建车站10座，在长株潭枢纽以联络线衔接长沙南站，在赣州枢纽以联络线引入赣州西站。

　　全线路基土石方2367.07万断面方;全线正线铺轨837.24km，站线铺轨86.96km，铺岔180组;主体工程永久征地15438亩，土地综合开发用地3375亩;全线拆迁总面积159.44万平方米，房屋总面积23.77万平方米。