我市现代物流业发展情况调研报告锦集四篇

疫情，汉语词语，指疫病的发生和发展情况。较大范围内出现的较大型疫情有重症急性呼吸综合征(SARS)、甲型H1N1流感及新型冠状病毒肺炎(CoronaVirusDisease2019.COVID-19)等。以下是小编整理的我市现代物流业发展情况调研报告锦集四篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。

【篇1】我市现代物流业发展情况调研报告

经济全球化趋势和internet信息技术的飞速发展，使全世界的消费需求者与供应商能直接面对面地交易，从而对物资配送提出了快速、及时、准确、质优的迫切要求。经济结构的调整与多样化个性的消费需求的出现，使经济社会对物流业的需求发生了质的变化。在企业产品价格和质量已取得优势后，在生产，销售现场成本的控制已经比较充分的情况下，追求物流效率就成为现代企业降低营运成本，提高效益，提高企业竞争力的重要途径。物流业已成为继制造业利润和商业利润之后的“第三利润源泉”。有专家指出，今后企业与企业的竞争，其焦点就在于物流供应链与供应链之间的竞争，21世纪企业与企业的大比拼的焦点所在就是物流管理水平的高低。

一、重庆的物流业的现状与水平

重庆是中国西部最大的城市，地处西部窗口位置，也是西部丰富资源和工业原材料外运的重要物流中转中心。重庆地势独特，但交通运输业底子不薄，川渝高速、港口、航空、陇海铁路网系、京广铁路网系等都将重庆纳入了全国物流网络体系中。重庆港还与上海港建立了紧密的联系，重庆港将作为上海港向西部延伸的重要联接点，承担中国境内外物流大流动的重要角色。目前，我市的物流业总体规模小，效率低，服务项目少，系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系远没有形成。最大的物流企业年营业额也只有几千万元，与广东省的大型物流企业相差十倍，与发达国家相比，更是天壤之别。与我市年产值的流通与经济发展水平很不相称。

以重庆市云阳县城为例。据调查，西南地区的物流业相比沿海真的差得挺大的。寒假时，本组一成员网购了两款U盘，一个是成都的，另一个是广东的。结果广东用申通快递，每一步物流信息都能在淘宝网上看到，从广东卖家送到重庆云阳客户手中，只用了两天半的时间。而成都那个是和广东同一天寄出的，用的邮政EMS却用了四天才送到客户手中。并且客户在淘宝网上根本就看不到物流信息，只能在EMS网站上查看相关信息。让人不解的是，上午11点发到云阳的U盘，全程高速EMS第二天下午才送到客户手中。为此，我们认为，离重庆较远的区县除了EMS外就几乎没有其它像样的物流了，EMS不仅收费贵并且还慢。而我们在云阳县城调查发现，云阳唯一的那个申通快递在县城里只有一间20多平方的门面，看上去还破旧不堪，物品杂乱，让人觉得不景气，心里不爽。看到此情，估计愿意来这里寄快递的几乎很少。所以，发展渝东北片区的`物流业刻不容缓。

二、重庆物流业面临的问题以及产生原因

由于旧体制下流通结构不合理，物流各个要素长期孤立发展，管理“条块分割”，物流领域仍是未被曙光照耀的“黑暗大陆”，整个社会的物流意识淡薄，没有物流业的发展规则，对物流业的发展指导和投入不够，企业对大物流的建设缺少实力和积极性，相关的科学技术比较落后，这些都严重地影响了重庆现代物流业的发展。

三、我市的物流业发展的需求和前景

自我市成为直辖市以来，我市的经济发展加快，对我市物流业产生了巨大需求，主要有以下四个方面。

1.重庆是我国重要的制造业中心，都市人口有密集化趋势，进出口规模和销售规模日益扩大，迫切需求“巨大”物流渠道。我市外贸进出口总量保持大幅度增长，“九五”外贸进出口总额达70亿美元，比“八五”外贸进出口总额的52.85亿美元，增长32.45％。20xx年全市外贸进出口额16.5亿美元，增长36.4％，其中出口超过9 亿美元，增长82.7％，创历史最好水平。我市的机电产业如微型车、摩托车以及医药日用品行业的规模日益扩大，其中机电产品占出口总额由“八五”末的18.55％，提高到现在的49.5％；高技术产品现在已占出口总额的12.5％；摩托车出口由“八五”末的1514万美元，提高到现在的3.07亿美元；增长了30倍。为保证大宗商品销售畅通，必将对物流专门化提出要求。随着西部大开发的号声吹响和加入WTO的临近，开放程度的加大，以批量进货大量销售为特点的大型商场、超市的兴起，连锁经营的引入，城市化趋势日趋发展，全市零售规模不断扩大，社会消费品零售总额增长较快，1997年为507.93亿元，1998年为553.69亿元，比上年增长9.0％，扣除物价因素，实际增长15.3％。1999年为596亿元比上年增长7.70％，扣除物价因素，实际增长11.6％，20xx年为634亿元比上年增长7.9％，扣除物价因素，实际增长12.2％，这意味着商品向三千万人口大量移动，从而对物流提出了大量多品种进货的要求，原来“细小”的物流渠道已不能满足要求，必须建立“巨大”的物流渠道。

2.商业企业要立于不败，迫切要求发展现代物流。我市大批中小型商业企业在经济全球化趋势的形势下，面临着国内外大型连锁企业或大商场的竞争和挑战。为了提高竞争力，中小型零售企业应该将降低物流成本，获取第三方利润作为取得市场一席之地的重要改革手段。通过自由连锁形式组成共同化物流组织，实施从厂家直接进货的变革，或者引入第三方现代物流企业，进而获取规模效益、专业化管理技术效益和质量效益以及降低物流成本。这是它们实施改革的迫切要求。同时大型商业企业在扩充和兼并过程中，只有将建立好高效的物流配送系统作为最重要的任务，才能使自己立于不败之地。

3.对物流的质的要求越来越高，迫切要求建立专业的现代物流。高附加值产品和多样化产品的日益增加，要求物流提供更细致的服务，同时也要求提高物流的安全性，可靠性和迅速性。企业间剧烈的竞争，将使企业更加重视在物流环节

上节约成本，减少浪费；信息技术应用的发展，将使更多的零售店实行极为细致的“单品管理”，实行多品种小批量库存。产品的多品种化和消费的多样化，个性化，将导致多品种小批量的高质量的物流产生。

4.电子商务发展的瓶颈—物流问题急待解决。电子商务的网上支付问题已基本解决，然而目前物流送货仍是制约网上购物的瓶颈问题。电子商务的物流并不意味着可以由传统的传销渠道组成，它与其他企业的现代物流的要求一样，要实现信息化，标准化，自动化和管理现代化，未来的网上购物送货将由具备良好条件的企业，如专业的第三方现代物流公司，连锁公司来承担。由此可见，重庆未来的物流业将具有很大的市场需求，很好的发展前景

四、培育和发展重庆市物流业所面临的困难

现代物流产业是我市有史以来所面临的管理水平要求高、自动化水平要求高、信息技术水平要求高的综合性极强的第三产业，在培育和发展的过程中，必将遇到种种困难，作为有关管理部门，应该认识到其中的方方面面，才能正确制定有关政策，使我市物流业迅速发展。

1.面临思想观念和认识水平的挑战。目前无论是政府还是企业，“重生产，轻物流”和“重商流，轻物流”的惯性思想根深蒂固，其现代物流的观念非常淡薄。对发展现代化物流业的意义认识不足，缺乏应有的积极性和动力，“降价风”和“卖断风”的出现，把“配送中心”当作批发站管理，各种名不符实的“连锁店”的出现等现象，都说明没有把企业物流发展作为企业生死存亡的关键因素来看待，也没有将物流发展提高到作为我市经济发展的重大战略之一来看待，也说明其认识水平存在差距。

2.面临体制转化的挑战。物流的一体化、专业化是现代物流的主要特征，它的实现必然涉及跨组织跨部门跨地域的合作。从分散化物流到社会化物流是我市物流业发展的必然趋势。在引进专业物流系统服务后，必然导致接受服务的企业进行内部结构调整和适量裁员。因此来自部门利益和个人利益将成为共同化专业化物流发展的主要障碍。

3.面临土地、设备和资金等资源的挑战。经营物流服务业需要大量的土地和较先进的仓储运输设备才能发展供应链的整体效益。加上维持运作都需要巨大的投资，其回收期是比较长的，因此，如果没有政府的政策支持和融资措施，物流业的发展难以有效推进。

4.面临人才匮乏的挑战。现代物流业的发展需要专门化人才和先进的信息技术作支撑，过去物流被看成是企业的附属品，目前只有北京、郑州和上海的高校才设有物流专业，重庆市和西部的高校基本不设物流专业。全社会人才缺乏，特别是既懂信息技术，又懂物流管理的人才奇缺。

5.面临效益与市场竞争的挑战。从长远看，物流一体化和专业化将使供应链上各企业的经济效益得到显著提高。但在短时期内不一定能迅速体现。一方面，企业要废弃一些不需要的设备设施，同时要增加一些适应物流一体化的条件，从而要增加一些投入。另一方面，第三物流企业在大物流形成的初始阶段，由于社会需求尚未达到经济规模，其服务价格不会很低，服务也不一定很完善，加之用户对物流接受困难；如何使第三方物流实行专业化、信息化、标准化和现代化，同时又能在市场中站稳脚跟，受到欢迎，也是一个难题。

6.外资进入促进重庆物流业加速发展。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）、荷兰邮政集团（TNT）和敦豪（DHL）正加紧在中国各地物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。分析人士认为，外资的大批进入肯定会给国内物流企业带来冲击，但从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂的作用，使重庆物流业整体健康、快速发展。

五、如何发展重庆物流业

现代物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合资源，降低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力。

1.降低物流成本 培养人才物流师

有资料显示，中国物流中相关的年总支出高达一万九千亿元人民币，在GDP中所占比例较发达国家高出一倍，因此，发展现代物流已势在必行。

2.强强联手，提高自我

在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。

3.物流信息网络化

随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通ss将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。

4.供应链资源的整合

加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。

【篇2】我市现代物流业发展情况调研报告

根据市政协“发展现代服务业”调研的总体安排，调研组于5月上旬至6月上旬就我市现代物流业和商贸流通业的发展情况进行了专题调研。现将调研情况报告如下：

一、我市现代物流业和商贸流通业发展现状

（一）现代物流业发展基础和发展态势

1、具备与现代物流业发展相适应的区位优势和交通基础设施条件。合肥承东启西、连南接北，地处四大物流通道的交点（东、中部地区南北物流通道，东部沿海与西北、西南地区物流通道），周围500公里范围基本覆盖中国东、中部最发达的7省1市近5亿人口。合肥已经形成铁路、公路、水路、航空和管道五种运输形式并存的立体交通运输体系，是全国“五纵五横”综合运输大通道网络体系规划中的42个节点城市之一。随着铁路枢纽建设的全面提速，机场、港口、出城口道路等重大基础设施建设的整体推进，合肥作为全国重要的区域性交通枢纽的作用日益显现，为快速发展现代物流业提供了良好的基础条件。

2、经济特别是工业快速发展为现代物流业发展提供了支撑。进入21世纪之后，合肥经济增长进入加速期，人均生产总值年均增速达16.9%。全市生产总值为1664.84亿元，实现社会消费品零售总额588.36亿元，进出口总额77.08亿美元，人均gdp接近5000美元。规模以上工业完成总产值2078.37亿元，实现工业增加值609.29亿元。今年1-5月份，新增规模以上工业企业216户，总数达到1563户，规模以上工业完成产值突破千亿元大关，接近全年水平。随着一批重大工业项目相继建成投产，预计未来我市工业仍将保持高位增长。经济特别是工业快速发展，对现代物流业发展产生了需求，拓展了空间。

3、当前的宏观政策、环境十分有利于现代物流业的发展。一是现代物流业作为唯一的服务行业进入国家十大产业振兴规划，合肥被确定为全国17个区域性物流节点城市之一。二是中部崛起战略的实施、泛“长三角”区域合作机制的形成和合肥经济圈、皖江城市带承接产业转移示范区、国家科技创新型试点市及示范区建设的推进，将为现代物流业的发展提供更强的动力、更好的支撑。三是合肥对外开放的不断扩大，投资环境的不断优化，为现代物流业提供了更多发展契机。

4、近几年我市物流业呈现出总量初具规模、速度日趋加快、质量日益提高的态势。

从总量看：，我市物流企业600户，固定资产原价287亿元，实现营业收入137亿元，从业人员4万人，完成增加值42亿元，占地区生产总值的比重近3%，占服务业的比重为7%（上述数字不含个体户和铁路运输）。从流量看，全市总货运量达到9536万吨，其中，公路7195万吨，铁路1284万吨，水运1055万吨，民航1.77万吨。从占我市货运主体的公路运输看，共有道路普货运输业户4508家（含个体户），普货运输车辆31568台、总吨位136726吨；危货运输业户26家，危险品专用车辆726台、总吨位7933.3吨。

从质量看：涌现了一批发展较好的企业分立物流，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。占地百亩以上的物流园区及货运站场12家，主要分布在大型批发市场和工业区附近。货运车辆运力结构已发生根本性变化，厢式、罐式、集装箱、冷藏、重型半挂牵引、大型物件等专用车辆吨位数已占据我市营运货车总吨位数的半壁江山。危货运输企业初步形成集约化、规模化经营，车辆实行了公司化经营和管理。

(二)商贸流通业发展现状

1、商贸流通业对经济的贡献率提高。，我市商贸企业8700多户（不含个体），实现营业收入2353亿元，从业人员17万多人，完成增加值176亿元，占地区生产总值的比重近11%，占服务业的比重为28%；实现社会消费品零售总额588.36亿元，增长25.5%，占全省的份额由的18.9%上升到19.8%，增幅在全国省会城市连续两年位居第一，在中部省会城市连续三年位居第一。

2、商业设施较齐全，大商贸、大流通格局初步形成。底，合肥市区拥有各类商业网点4.6万个，营业面积380万平方米。其中，营业面积大于6000平方米的大型零售商业设施47个，业态包括购物中心、大型百货店、大型综合超市、大型专业店和仓储会员店；连锁农家店814家，乡级覆盖率达到100%；商业街39条（综合街14条，专业街25条）；1万平方米以上的大中型批发市场47个，“金鼎百货店”3家。

3、市场主体日益壮大。合肥百大集团实现销售额192亿元，同比增长24%，位居中国服务业百强第93位，连锁百强第14位，零售百强第10位。周谷堆农产品市场、安徽大市场年交易额分别达105亿元、85亿元，双双跨入全国同类市场10强行列。商业对外开放进一步扩大。至今，全市商贸流通业引进内资40亿元人民币、外资5亿美元。沃尔玛、家乐福、麦德龙等世界500强及国际知名零售企业陆续入驻；北京华联、上海世纪联华、国美电器等国内有影响的商贸企业也先后登陆合肥。

二、我市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题

（一）现代物流业面临的矛盾与问题

我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（，我国物流总费用占gdp的18.3%，深圳市物流总费用占gdp的15.9％，同期美国、日本物流总费用占gdp的10%不到，而我市却高达20%（）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：

1、物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。

2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

3、物流产业发展的政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。

4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。

5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或b型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。

6、行业自律不够，市场竞争不规范。由于我市物流行业协会成立时间不长，会员覆盖面不广，行业影响力弱，作用还远远没有发挥。物流低端市场竞争激烈，不同程度存在压价竞争、偷漏税、超载严重和极少数经营户卷货走人的现象。

（二）商贸流通业发展中的主要问题

虽然近年来我市商贸流通业发展形势较好，但仍存在不少问题。

1、市场结构功能尚需完善。一是城乡发展不平衡。农村市场发展滞后，现代化流通方式缺乏，连锁农家店村级覆盖率只有50%。二是市场的产业带动效益和集聚效应不明显。生产资料、生产要素等大型专业性市场少，与支柱产业关联度不强。三是社区商业基础设施数量不足。四是商业特色有待加强。商业地块开发、建筑外观设计、专业形象设计等方面缺乏统筹策划和开发，导致商业的特色不明显，形象不鲜明。大多数商业设施在定位上只是一般消费和购物，大众化业态多，品牌差异和特色差异不明显。高附加值的高端消费品市场供应不足。

2、流通总量小，民营企业规模小，企业组织化程度不高。消费品市场总量较小，在全国省会城市中排名第18位，在中部省会城市排名倒数第二位（参见表3）；本地除百大、徽商两大国有企业外，民营商业企业整体规模不大，竞争实力较弱；批零贸易业中连锁销售额占社会消费品零售总额比例为20%左右，而发达地区为40%-50%。企业信息化水平和物流管理水平有待提升。

3、商业规划得不到有效执行，商业布局不够合理。一是商业规划的执行往往让位于招商引资的需要；二是政府规划部门监管职责不明，开发商出于自身利益的考虑，常不按商业规划建设便民网点或建后改作他用；三是可以错位经营的大型百货店集聚效应不明显，以经营快速消费品为主的连锁超市却往往扎堆；四是现有商业设施呈老城聚集、新区不足的状态。

4、消费环境亟需改善。不少商业设施交通条件欠佳，停车设施不足，疏导客流的空间狭窄；为顾客服务的软硬件设施和条件不足，如绿化、休闲娱乐设施、标牌指示、货物托管站等；部分市场布局凌乱，卫生状况很差。

5、电子商务发展滞后。主要受诚信体系及质量保证和售后服务缺乏的困扰及网银安全等的制约。

6、政策、环境对商贸业发展扶持不力。一是只有针对新进企业的扶持政策，对已有商贸企业没有扶持政策。二是电力、供热、银行卡等行业利用垄断地位侵蚀竞争较为充分的商贸业利润，加剧行业间的不公平。三是商贸企业融资难。

三、加快发展我市现代物流业和商贸流通业的若干建议

为实现现代物流业和商贸流通业健康、持续、快速发展，把我市打造成名符其实的全国区域性物流中心和在全国有重要影响的商贸中心，提出如下建议：

（一）关于发展现代物流业的对策建议

1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合作，构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。

2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题，推进重大物流项目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度，并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。

3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。

4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和b型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署，加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。

5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合，鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。

6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过《物流企业分类与评估指标》认定的a级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。

7、加强行业协会建设，提升组织化水平。政府应鼓励物流行业协会进一步发展会员，扩大行业影响力，支持协会发挥作用：一是行业调研与统计，在政府统计部门的指导下，开展行业统计，为政府决策提供翔实可靠的依据。二是咨询服务，如发布物流信息、提供信息咨询。三是行业规范，从自律的角度制订各项行业规范制度，在市场准入、退出等方面发挥把关作用，在行业的标准化运作、守法经营、受理行业投诉方面担当主角，如企业等级标准的制订、评定，企业信用考核，标准化体系的推广。四是行业教育和培训。五是联络与交流，组织各类行业交流、研讨、宣传推介活动，为行业与政府及社会各界的沟通与交流建立渠道，寻求支持。

8、引资引智并举，加强人才支撑。建议成立由学者、政府相关部门及企业界专家组成的物流业发展咨询委员会，对发展现代物流业提出政策建议，对重点物流项目的认定提出专家意见。帮助本地企业引进、留住高层次物流人才，利用招商引资项目招来人才，加强与高等院校的合作培养人才。

(二)对发展商贸流通业的建议

1、按照构建合肥经济圈的要求，规划商贸流通业。进一步加强圈内合作，优化商业布局，形成资源共享、优势互补的局面。围绕合肥经济圈产业发展建市场，重点发展生产资料、工业品和具有地方特色的专业市场。要利用商贸流通业的资源整合优势帮助圈内城市承接产业转移，销售农副产品和工业制成品，与圈内城市共同发展。鼓励圈内商贸企业开展多种形式的商业合作，支持合肥骨干商贸企业到周边市、县开设连锁店，提高经济圈商品整体档次和水平。

2、实现城乡资源统筹配置。把市场拓展的重点从城市转向农村，合理规划和布局，建设一批腹地广泛、交易量大、交易手段先进的农产品专业批发市场。把新兴的电子商务、连锁经营、大型仓储超市等业态向城市副中心延伸。

3、积极推动电子商务的广泛应用。通过综合政府的产业政策、企业的市场需求、行业的发展趋势、消费的变动情况等信息，提高各类网络资源的集聚度和利用率。当前，一是抓紧研究电子交易、信用管理、安全认证、在线支付、税收、市场准入、隐私权保护、信息资源管理等方面的法规规章问题，逐步完善电子商务的法规规章建设；二是以支柱产业为依托，培育一批集信息发布、价格指导、网上交易、资源配置等功能于一体的行业门户网站，发挥无形市场的优势。三是鼓励大型百货商场、购物中心、连锁超市建设网上商城，增强配送功能，扩大网上消费。四是发展服务业的网络业务，拓宽电子商务覆盖面。五是打击电子商务领域的非法经营以及危害国家安全、损害人民群众切身利益的违法犯罪活动，保障电子商务的正常秩序。

4、制定政策，扶持现有商贸企业做大做强。一是利用财政资金引导作用，激励本地企业加强信息化建设，提高物流水平和管理水平。二是鼓励金融机构制定差别化的授信条件，创新担保方式，通过动产、应收帐款、仓单质押等方式，解决中小商贸企业融资难问题。三是鼓励中小商贸企业通过协会等方式入股建立联盟，合作参与大商业项目的开发。

5、合理进行商贸布局。一是与城市整体发展相协调，根据城市的发展定位、发展步骤、产业政策来确定商业市场的定位、布局、业态、规模、政策。对新建、扩建道路周边的商业网点，要及时谋划，合理布局，提升档次。二是充分发挥商贸流通的导向作用，与一、二、三产业协调发展。三是实施“商旅互动”策略，促进商贸业和旅游业共同发展。四是依托交通干线网络、快速交通系统，将商业设施建在交通便利之处。五是与传承历史文脉相协调，一方面商业设施的改造和建设中，妥善保护有价值的历史文化遗产和风貌；另一方面，将历史文化资源转化为商业资源，传承和提升传统商业。六是积极开展以“便利消费进社区，便民服务进家庭”为主题的“社区双进”工程。通过网点、资金、技术等一系列扶持政策，引导优势企业到社区设立便利店、物资回收站、维修站、早餐点、理发店等便民利民网点，满足社区居民多样化、个性化的需求。

【篇3】我市现代物流业发展情况调研报告

近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状

目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积11.14万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位1.54万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。20xx年实现货物运输量2000万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万

　二、加快现代物流业发展的必要性

1、现代物流发展背景

随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展

历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。当前，外资西进、东资西移的趋势明显。我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展

区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。加快发展现代物流业无疑是解决这一难题的重要途径。

4、有效发挥和利用产业优势，必须加快现代物流业发展

实施工业强区战略，要有效发挥和利用我区工业产业优势。我区有酒类、造纸、化工、建材等相对优势的产业，但多年来这些产业优势还没有完全转化为经济优势。原因之一就是现代物流业滞后的制约，物不能尽其利，货不能畅其流，影响了各种优势资源的充分有效利用；工业产品成本偏高，配套能力弱，产业链的形成困难等。因此，加快发展现代物流业，加强生产配套能力建设，延长产业链，才能巩固和优化现有优势，使诸多优势所蕴含的生产力发挥出来，才能把诸多优势产业转化为经济优势、转化为现实生产力。

三、xx发展现代物流业的优势

1、区委、区政府的高度重视。20xx年，区委、区政府提出全区“1234”发展战路，把物流作为四大支柱产业之一，并成立了物流业领导组，放开了物流业市场准入条件，制定了物流业实施意见，给予了政策和资金的大力扶持，创造了物流业发展的软环境，使我区物流业得到了快速的发展，物流税源占到整个税源的25%。

2、优越的区位、交通优势。区位和交通是一个区域物流中心所必备的基础。xx地处川南要冲，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距泸州市中心12公里、距泸州蓝田飞机场8公里、距泸州集装箱港20公里。现形成了公路、铁路、长江航道联运的立体化交通运输网络。

公路运输快速便捷。321国道纵贯全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆纳高速公路，即将开工建设xx至重庆的川渝高速公路、xx至贵州的川黔高速公路在xx形成东西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界区县交通规划中唯一拥有两条高速公路地区。

铁路运输潜力无限。正在建设中的隆黄铁路，北接成渝铁路隆昌站，南接贵昆铁路黄桶站，经xx区横穿四川叙永、古蔺，贵州织金、纳雍、大方、黔西、毕节、安顺等煤炭资源富集区，所经地区煤炭探明可开采储量高达470亿吨。

水路运输通江达海。我区拥有长江航道20.85公里，沿江建成港口10个，已规划的港口作业区6个，现有码头泊位30个，其中千吨级以上泊位16个，年吞吐量达700万吨。已建成的泸天化化工货运港、安达码头和正在建设的石龙岩码头、永利码头、川渝码头等共同构成了我区丰富的岸线资源。常年通航能力1000吨、丰水期达8000吨以上，昼夜通航，可直达上海。在当今全球油价飙升的情况下，水路运输的性价比优势凸现。

3、与日俱增的物流量。物流业发展与相关产业发展休戚相关。伴随着我区化工、造纸、酿酒、建材业的发展壮大，物流业迎来了发展的“黄金期”。xx是西部化工城的核心园区，有泸天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企业，化工产品进出量巨大。20xx年，泸天化化工产品年进出量达300万吨，以xx为中心区的化工产品的年交易量达1500万吨。随着泸天化煤制气等化工业项目落户xx，xx将成为西南重要的化工物资集散地。至2010年，xx的化工产品交易量将突破2000万吨。xx造纸业通过引进河南银鸽纸业进行技改扩能，到2015年，将生产纸25万吨，需用竹片100万吨，煤炭60万吨，化工原料8万吨。全区造纸业年进出货量可达300万吨。酿酒产业发展形势良好，产业配套齐全。目前，全区有生产、销售、包材、酒类物流等涉酒企业46家，至2010年酿酒业约需粮食15万吨，6.5万吨酒精，可生产白酒8万千升，实现销售收入15亿元。城市建设方兴未艾，建材需求日趋旺盛，2010年全区建材货运量将达100万吨左右。

同时，由于xx得天独厚的交通节点优势，已成为煤炭资源的重要集散地。20xx年通过xx境内中转的煤炭达195万吨，约占全市比重的"40％。随着古叙煤田的开发，滇煤、黔煤向长江中下游火电厂的输送，煤炭流量将呈激增态势，预计到2015年，通过xx集散的煤炭将达1000万吨。

4、大型物流企业的引领。经过不断的发展与提升，一批具有现代物流雏形的企业正茁壮成长，它们对整个行业起到了良好的示范和带动作用。如我区引进的四川宏图物流股份有限公司，是一家专业从事第三方物流业务，集整体物流方案优化设计、公路运输、火车发运、仓储配送、流通加工和信息化管理于一体的现代物流企业。其先进的经营模式，可以为我区其他商贸物流企业的成长提供良好的借鉴作用。

　四、构建物流业快速发展几点建议

1、加快建设完善市场发展基础。打造以云溪大桥和永宁大桥为核心的1个商贸圈。加快发展护国、大渡和白节3个区域性商贸中心。加快建设和培育打古、龙车、合面等边贸市场。加快培育和建设依托泸天化港口、石龙岩港口为核心的化工产品交易市场。依托一区两带，形成以城区商圈为中心，以大渡口、护国、白节、龙车为外围的点，以纳大路、321国道、纳白路，纳龙路为线的点、线、面相结合的扇型商贸物流体系。

2、构建农村物流配送体系。以“万村千乡市场工程”试点企业及其农家店网络为骨干，以乡镇集贸市场为节点，形成化肥、农药、种子、农机具等农资和农村居民生活资料下乡、各种种植、养殖农产品进城的通畅物流渠道，并通过“万村千乡市场工程”信息化平台，构建服务农村生活和农业生产的信息网络。通过努力,力争使“万村千乡市场工程”的乡镇覆盖率达到100%，行政村覆盖率达到50%以上，成为支撑新农村建设、统筹城乡发展的强大物流配送体系。

3、规划建设物流园区，打造物流业发展平台。坚持“以园区发展带动物流业发展，以物流业发展促进园区发展”的思路，全力抓好机场口浙江产业园建设，把浙江产业园作为融入泸州主城区的“联接点”，大力招商引资，对接产业转移，打造以轻工业、物流专业市场为主的工业新区，加快融入泸州；化工园区东区围绕泸天化本部，集中向二级路发展，打造化工园区核心区，主阵地。化工园区西区集中发展泸天化关联配套产业；港口工业园区西区集中发展工业，东区集中发展酒业，努力搞好港口工业园区的水、电、路等基础设施建设，做好园区内的青利、安达、川渝和华明、巴蜀液、八仙液重点项目的推进工作。在火车站和川渝、川黔两条高速路交汇接口处，规化建设一个占地600亩的综合型现代物流园区，集仓储、运输、电子商务为一体，实现铁、公、水联运，拉动xx区第三产业的发展。创新园区开发模式，多渠道筹集园区建设资金，加快园区建设进度，逐渐从“政府主导型建园”向“业主主导型建园”、“企业主导型建园”等多模式发展，加快产业聚集带动物流业发展。

4、利用长江黄金岸线，大力发展临港物流业。长江流经区境内长20.85千米，按照市上将我区港口规化为永利作业区、香炉石作业区、石龙岩作业区、酒精厂作业区、河东作业区、大溪口作业区六大作业区的发展机遇，加快石龙岩深水港口建设，把它建成综合交通物流枢纽及配套产业区，通过加快临港物流业的发展，把xx建设为泸州乃至川南地区，涵盖古叙和滇、黔的化工、煤炭、矿产、木材等商品的集散地和中转基地。

5、强化信息技术和服务支撑。信息是物流业发展的核心要素。没有信息化，就没有物流业发展的现代化。要大力推进物流业发展的信息平台建设，积极寻求投资方，在确保物流公共信息平台建设投资与长期运营基本平衡的基础上，按照市场化运作的方式组建物流公共信息平台公司，启动建设物流供需信息查询、网上在线跟踪为主要内容的物流公共信息平台，力争通过物流信息平台，在商贸企业、工业企业、物流企业之间搭建桥梁，及时收集货源信息，反馈到物流企业，合理地调配和使用车辆及其它资源，切实解决我区物流企业货源单一、空车率高的问题。

6、加强物流人才培养与引进。没有一流的物流人才，难以建设一流的物流企业、打造一流的物流平台。目前我区的主要物流企业都从原来的仓储企业或运输企业演变而来，缺乏专业的现代物流管理人才，因此，要协同各物流企业制订人力培养规划，通过采取长期培养与短期培训相结合、正规教育和在职培训相结合的多层次、多方面培养方针，努力提高从业人员素质，以适应传统物流企业转型现代物流企业的迫切需要。

7、营造物流业宽松发展软环境。物流业的发展初期，离不开政府必要的鼓励和支持。根据我区物流业发展需要，一是强化政府导向政策。引导鼓励物流企业实行“强强联合”，改变分割、零散、重复的传统经营模式，组建大型物流集团公司，同时，加紧研究制定规范产业发展的管理办法，为物流产业发展提供竞争公平、运作规范、服务优良的外部环境。二是强化物流用地政策。对物流企业的新增用地，实行地价优惠，制订具体办法，对各种规费实行优惠。三是鼓励建立物流行业协会。鼓励发展社会物流中介专业队伍，组建区物流行业协会。在政府引导下，由行业协会制订行业管理规范，实行行业自律，自觉维护行业合法权益；通过行业协会协助政府有关部门进行行业监管和服务，为政府提供促进行业发展的政策建议。四是对物流业的执法部门要实行限时办结制，责任追究制，特别是运输型、仓储型和综合服务型物流企业的合理用地、用电、用水，各有关部门、单位应予以优先安排。物价部门应积极争取扶持优惠政策，促进物流企业的快速发展。对本区内龙头企业和持有绿卡的企业要享受有关政策的扶持，创造企业发展的好环境。

8、实施财政扶持政策和奖励机制。对达到年营业收入5000万元以上纳税500万元以上的综合性物流企业、年营业收入2500万元以上纳税300万元以上运输型物流企业、年营业收入1500万元以上纳税200万元以上的仓储型物流企业，对其新增银行贷款部分给予贴息补助。凡在xx区内新办物流企业，当年固定资产投资1000万元以上、纳税达到100万元以上的，享受相关的招商引资优惠政策，对其银行贷款给予贴息补助。鼓励物流项目投资、引资者，凡重大物流项目落户我区的区内外企业家和各界人士，享受新引进招商引资企业优惠政策。对新引进区内的物流企业，当年纳税50万元以上，给予引资者个人奖励。

9、成立物流业发展领导小组。应由区发改局牵头，成员单位经商局、交通局、工商局、国税局、地税局、国土资源局、银行、财政局、规划局等相关单位负责人。在物流发展过程中，高效发挥其协调管理作用，促进和推动物流业的发展。设立物流办公室，负责物流业发展的日常事务管理工作。各单位具体分工如下：发改委负责整体协调；经商局负责协调服务；规划局会同国土资源局从规划、用地上严格审查把关，严禁擅自改变土地规划用途；交通局负责落实运输道路规划；工商局协助交通局进行对物流企业的管理；国税局、地税局负责对物流企业的税收指导服务；银行和财政局对物流中心建设及运营过程进行资金支持并监督资金使用情。

【篇4】我市现代物流业发展情况调研报告

近年来，南昌市现代物流业得到了快速发展，对促进经济平稳较快发展发挥了重要作用。为进一步推动南昌市现代物流业发展，近期对南昌市现代物流业发展情况进行了全面调研，现将有关情况汇报如下:

一、全市现代物流业发展基本情况

(一)发展现代物流业优势明显

南昌市是江西省省会，地处长江经济带区域，交通便利，人口众多。南昌市是全国流通节点城市，全国现代物流园区二级布局城市，也是江西省拥有两个一类开放口岸的城市，是江西省对接“一带一路”的重要节点，中部地区重要的商贸物流中心;南昌市是全国33个铁路一级物流基地之一，也是江西中欧(亚)班列、铁海联运班列、向莆货运班列始发点;南昌市是全国第三批物流标准化试点城市，全国首批智慧物流配送示范城市;省级城市配送试点城市。

(二)物流基础设施网络逐步形成

物流基础设施是现代物流业发展的前提和基础，近年来，我市加大了物流基础设施建设，为现代物流业发展创造了较好的条件。全市形成了物流园区、配送中心、末端网点等现代物流网络体系。全市有已建物流园区16个，如银燕物流园、兴发物流园、龙河物流园、南昌肉联厂等;新建的物流园区11个，如南昌快递电商物流园、向塘江西省物流中心、新太好冷链物流园、深国际南昌综合物流港、南昌港龙头岗综合物流园、全球鲜果优选中心、丰树物流园区等。还有华润万家配送中心、蓝海物流图书配送中心、苏宁电器配送中心、九州通药品配送中心等一批快速消费品、药品配送中心;南昌市加快推进快递末端配送体系建设，引进了“速递易”、“上海富友”等智能快件箱品牌企业，共投放智能快件箱2600组;完成新建、改建标准化网点362个，设立高校快递点75个。全市共有409个便利店，398个社区服务点纳入末端配送体系。

(三)物流运行情况良好

一是社会物流发展较快。据有关统计，2016年，全市实现社会物流总额18416.2亿元，增长26%，占全省总量的37%;实现物流业增加值456.86亿元，增长21.7%，占全省总量的35%;二是物流成本略有下降。全年社会物流费用722.93亿元，增长5.1%，占GDP比重的16.6%，低于全省平均水平0.3个百分点。三是货运量持续增长。全市货运量、货运周转量分别达到11067万吨和2422783万吨公里，分别增长6.4%、4.1%。完成水路货运量1058万吨，增长0.76%;完成水路货物周转量399577万吨公里，增长0.78%;南昌港口吞吐量2727.1万吨，同比下降10.72%;其中集装箱吞吐量完成114141标准箱，同比增长6.22%。

(四)物流市场主体不断壮大

2016年，全市注册登记的物流企业有1286家;其中具有现代物流企业特征的大中型物流企业60多家，主营收入亿元以上的企业20家。A级物流企业22家，其中5A级物流企业2家。五星级仓库2家，三星级仓库2家，仓储服务质量金牌企业1家。

(五)物流产业集群建设加快

根据《江西省物流产业集群发展规划(2016-20xx年)》，我市共计8个产业集群纳入规划。其中向塘综合物流产业集群、南昌城市配送物流产业集群、南昌汽车物流产业集群、南昌保税物流产业集群作为重点打造的物流示范产业集群。为加快推进向塘综合物流产业集群被省商务厅认定为“江西省物流中心”，并给予200万元资金支持。据赣物联统计，2016年，南昌市八大物流产业集群从业人员总数6062人，仓库面积141.7万平方米，货运车辆(普通)1306辆，实现主营收入401.4亿元，同比增长6.7%;平均利润率7.1%，同比增长32.6%。

向塘物流产业集群在省商务厅的支持和指导下，得到了快速推进和发展。铁路口岸纳入国家“十三五”规划，作为一类开放口岸来打造。列入全国33个一级物流基地，作为全市商品车运输基地。开通了赣欧(亚)货运班列、铁海联运外贸班列，铁路货场项目加快建设，口岸作业区一期项目完工并投入使用。江西省物流中心内已引进了京九物流、京东物流、招商物流、平安物流、宇鑫物流等国内外知名物流企业20余家,其中京东物流将投资30亿元建设亚洲一号智能物流中心。目前向塘物流产业集群正在制定规划，引进重大项目，构建现代化国际货物集散中心，布局公路分拨中心、区域性仓储中心和大型批发市场，把向塘逐步建设成公路联运枢纽，大型流通节点，区域性配送中心和货物集散地，为南昌市争取进入国家物流枢纽奠定良好基础。

(六)省级城市配送试点建设完成

2015年，经省商务厅、省财政厅批准南昌市为省级城市配送试点城市，获得省级财政600万元支持。试点共确定了江西尧泰风快平台作为城市配送公共信息平台，赣银、沃玛、正义作为城市配送车队，绿滋肴特产超市配送中心、九州通药业自动化立体库建设等6个试点项目。一是城市配送公共信息平台。按照试点要求，江西尧泰供应链管理有限公司负责承建南昌市城市配送公共信息平台，运用货的模式对全市城市配送车辆进行调度和智能匹配，实现物流资源整合。风快平台为用户开发了移动APP，建设线下风快配送中心，“风快平台”自今年2月底上线至今，支付交易额达2亿元，注册会员1566家，车辆数495辆。二是标准化配送车队。根据实施方案要求，南昌市试点选择了正义物流、沃玛物流、赣银物流3家试点企业，新购置符合《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912-2013)的厢式货车(包括新能源车、冷藏车)76台，组成标准化配送车队。为解决配送车队通行问题，南昌市政府专门召开了配送车辆通行工作协调会，会后下发了会议纪要，对配送车辆通行证发放问题作了明确规定。三是全面提升仓储智能化配送水平。仓储配送是城市配送重要环节，试点企业绿滋肴仓储提升改造项目于2016年12月正式投入运营。通过仓库改造，设施设备更新，引进仓储管理系统，使仓储配送效率提升2倍，配送准确性由93%提升至99.9%，仓储人员由42人降至36人。九州通药品自动仓新增了自动化装卸设备，新建了一个立体库，将使配送额由目前10亿元提升到40亿元。四是推动物流标准化建设。在城市配送试点中鼓励推广应用1200*1000mm标准托盘和600*400mm基础系列模数周转箱(筐)，使车辆和标准托盘相匹配，开展带托运输，提高物流效率。

(七)南昌市物流标准化试点加快实施

2016年，南昌市被列入全国第三批物流标准化试点城市，获得中央财政资金8000万元。南昌市委、市政府高度重视物流标准化试点工作，将物流标准化试点列入市常委会重要议事内容，主要领导、分管领导多次过问并作重要指示，南昌市商务局精心组织实施，市财政局、市市场监管局密切配合，取得明显的成效。全市共确定试点项目27个，带动社会投资68152.06万元;围绕标准托盘应用进行的仓库改造面积达23.97万平方米，围绕标准托盘应用进行的设备改造量达1139050台(个);标准化托盘占比显著提升，试点企业自购和租赁标准化托盘68587块，标准化托盘总占比57.06%，比试点前提升了18.89%;试点企业带板运输率达到15.99%，比试点前提升了12.46%;标准化托盘租赁率达44.6%。

(八)“互联网+高效物流”发展迅速

随着互联网的快速发展，对现代物流发展起到巨大推动作用。南昌市认真贯彻落实“互联网+高效物流”专项行动计划，取得了明显成效。一是加快智慧物流配送示范建设。2016年，南昌市列入全国首批智慧物流配送示范城市，蓝海物流评为智慧物流配送示范基地，国磊物流评为全国智慧物流配送示范企业。二是积极以与“无车承运人”试点。江西国控吉驰物流科技有限公司、江西三志物流有限公司、江西尧泰供应链管理有限公司3家企业成功入选我省首批“无车承运人”试点企业。通过无车承运人试点，对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质，整合全省货物运输资源，提高运输组织化、规模化水平。三是大力推动第四方物流信息平台发展。我市积极推动江西尧泰供应链风快平台，利用平台的优势，整合社会物流资源，提高物流产业的聚集度，进一步降本增效。支持江西万佶物流有限公司进入向塘江西省物流中心，构建省级平台，发展大数据产业。

　二、影响现代物流业发展的主要问题

南昌市现代物流业虽然有一定基础，但与兄弟省会城市相比还有一定的差距，需要正视问题，努力改善，为建立现代化经济体系发挥重要作用。

(一)行政管理体制还不到位。省会城市物流主要是商贸物流，作为商贸物流主管部门是商务局，全国很多省会城市物流行业主管部门是商务部门，这是优势，但也有职能不足，抓手不多的问题。南昌市商务局物流业务是由流通业处负责，现有流通业处还有流通行业许多工作要做，物流行业存人手少，没有专业机构，使行业管理难以到位，特别是在进入新时代以后，物流行业日常管理更加烦杂，虽然新建、青云谱商务部门等少数县区建立了物流办或物流中心，但大多数县区没有物流业专职机构。如四川省成立了物流办，成都市及各设区市也成立了物流办，全省物流物流行政管理体制较为顺畅。我省赣州市交通运输局专门成立了物流办，各县区也成立了物流办。

(二)物流基础设施还不完善。南昌市虽然有一些物流基础设施，但缺乏更多符合市场和物流企业需求的标准化基础设施。南昌市虽然有27个物流园区，但大多数规模小，物流功能不完善，缺乏多式联运物流园区、省级零担分拨中心和国家级物流示范园区。从布局上来讲还不是很科学，部分配送中心离中心城区较远，城市没有规划配送车辆装卸停靠位，末端网点比较零乱，网络化、体系化还有较大差距。

(三)城市配送体系不健全。南昌市虽然实施了省级城市配送试点，但因资金较少，只选择了少数几个企业试点，城市配送覆盖的范围较小，配送的整体效果不是很明显。一是城市配送中心太少，布局不合理。二是城市配送车辆规模不足，通行政策落实难，交管部门不执行市政府会议纪要，配送车辆发放通行证与会议纪要规定不符，造成配送车辆通行受阻。三是没有编制城市配送专项规划，要对城市配送中心，通行线路、配送车辆规模与车型标准，停车装卸点进行明确的规定。四是现行城市配送车辆较为混乱，南昌市有农副产品配送车辆、洗涤车辆、共享单车调度车、冷链配送车、城市标准配送车辆等，还有大量使用小型车运输的58速运、货啦啦等城市配送企业。在蔬菜、水果、快递配送车辆不规范，不仅影响城市形象，也影响配送效率，也有安全隐患。五是专业市场物流服务不规范。洪城大市场、深农批、华东建材市场、香江家具市场、旧钢材市场等均存在物流配送不规范现象，货车随意停放，装卸作业缺乏标准化、机械化，也影响城市交通秩序。

(四)物流作业场地严重缺乏。洪城大市场以前的乱象主要原因是物流企业没有作业场地，随地装卸作业、停靠现象比较普遍，安全隐患较大。南昌市是省会城市，但用于零担专线装卸分拨中心十分缺乏，现有主要依靠银燕物流园区来承担南昌市的零担专线分拨中心任务。该园区距居民区较近，对市民生活影响较大，随着生米大桥和昌南大道限重，也影响了大型货车进入银燕进行作业。

(五)物流企业实力较弱。目前我市物流企业有1000多家，但80%是属于西湖区洪城商圈内的小型物流企业和经营户，大型物流企业不足10%，仍然呈现“小、散、乱”现象。龙头企业十分缺乏，京九物流曾经进入过全国物流50强，原铁路货运改革业务收缩，目前尚无企业进入全国物流50强。A级物流企业也只是22家，5A级有2家，如武汉市A级物流企业就有149家，其中5A级物流企业有8家，实力相差较大。全国性的物流企业在我市布局较少，传化物流只是收购了晨达物流园，京东物流还没有形成江西总部，一些国家级大型物流企业(除铁路公司以外)在我市布局也非常少，规模也不大，很难起到引领和示范作用。

(六)物流信息化水平较低。我市目前尚未建立市级物流公共信息平台，风快城市配送信息平台还不具备市级物流公共信息平台的功能。由于缺乏市级物流公共信息平台，南昌市社会物流统计工作严重滞后，没有物流统计系统及专业人员。物流企业的信息化建设发展较慢，与建立现代物流体系互不相称。在细分领域上，如冷链物流、生产资料物流、城市配送、药品物流等行业无法掌握行业发展现状和运行情况，也无法为市委市政府进行决策提供可靠依据。

(七)物流行业组织作用发挥不大。南昌物流行业社会组织主要是南昌市物流与采购联合会、南昌市物流与供应链协会、南昌市物流行业商会、江西省物流行业协会等，这些行业组织集中度不够，为物流企业提供的服务有限，大多不从事行业服务，或无能力开展行业服务，提供给政府的有关信息十分有限。特别是在行业统计、人才培育、政策宣传等方面力度不够。物流行业人才也十分缺乏，特别是运营管理人才和标准化专业人才不足。

三、南昌市现代物流业发展的战略设想

未来南昌市物流业发展的着眼点重点是构建国家级物流枢纽，围绕供应链体系建设，建设好物流基础设施，完善物流网络体系，为实体经济提供坚实、可靠、高效的物流服务体系。要紧紧抓住对接“一带一路”倡议，紧跟长江经济带建设国家战略，在优化环境、完善网络、建好设施、搭建平台、推广标准上下功夫，确实要通过发展现代物流业带动南昌经济腾飞的新引擎，也是发展新经济培育动能的重要途径。主要有以下几点思考:

(一)抓住一个重点

南昌市现代物流业发展的一个重点就是要建立一个面向全

球的货物集散中心，通过这个国际化的货物集散中心，产生强大的货物集散功能，从而带动南昌经济的迅速腾飞。向塘江西省物流中心是南昌现代物流业的一个重要战场，也是南昌现代物流业双核的重要组成部分。向塘江西省物流中心将规划铁路一类开放口岸，智能化零担专线分拨中心、区域性仓储配送中心、大型商贸批发市场和小城镇建设为一体，成为江西省对接“一带一路”的重要物流节点，对外开放的重要平台，新经济新动能的新引擎。主要体现在6个方面。

1.高起点、高标准规划。利用向塘铁路一级物流基地、一类铁路开放口岸、向塘机场、姚湾港水运码头、高速公路等基础设施，小蓝经济技术开发区40万辆整车生产基地、洪城大市场等资源进行有效整合，建成中部地区乃至全国具有国际竞争力、区域带动作用强的铁、公、水、空一体化的物流枢纽、国家级物流示范园区、国家物流枢纽和全国重要的商贸物流集散地，到20xx年向塘江西省物流中心货运量达到2000万吨，外贸班列线路5条，铁路集装箱呑吐量20万标箱，运送商品车20万辆，物流中心主营收入达到100亿元，实现税收入8亿元。

2.加快铁路物流基础设施建设。按照国家一类对外开放口岸标准建设铁路口岸作业区，完善南昌向塘铁路口岸作业区功能。开通赣欧(亚)班列和南昌至盐田港、宁波港、江阴港等铁海联运外贸班列，保持铁海联运外贸班列的常态化。推动铁路货场二期项目建设，建成具有零担专线、集装箱、大宗货物、特种货物等运输功能齐全、年吞吐量达到1500万吨规模的铁路一级物流基地。

3.加快多式联运基础设施建设。利用铁路一级物流基地建设公铁联运转换平台、集装箱装卸平台，保证赣欧(亚)班列和铁海联运外贸班列集装箱运输，并与公路运输相互衔接。

4.加快建设省级智能化零担专线分拨中心。按照现代物流运营理念及新一代公路运输方式，引进国内外知名物流企业建设智能化零担专线分拨中心，到20xx年实现每天进出货车3000辆，货物装卸量5万吨，成为国家物流枢纽的重要组成部分。整合南昌市内银燕物流、兴发物流、龙河物流等物流园区搬迁向塘。引进省级物流公共信息平台入驻省级物流中心，负责江西省物流中心信息化建设和公共信息平台的搭建。

5.加快区域性仓储配送中心建设。按照商贸物流货物集散地要求建设，在京东亚洲一号智慧物流中心，平安、招商仓储配送中心等项目基础上，还要建设洪大仓储配送中心、苏宁区域配送中心、赣兴果品冷链配送中心及省供销冷链配送中心等大型仓储基础设施。

6.兴建大型商贸批发市场。向塘江西省物流中心利用多式联运、零担专线省级分拨中心、区域性仓储配送中心等基础设施，规划布局大型商贸批发市场，将全省特色农产品集中到向塘通过电子商务平台卖向全球，建立全球采购平台，把全球农产品买入向塘，卖向全国。利用洪城大市场转型升级的重大机遇，把向塘作为全省重要的快速消费品货物集散中心，辐射周边半径500公里范围各省市，形成中部地区重要的快速消费品集散中心。利用江铃汽车制造基地和向塘商品车铁路物流中心，引进汽车贸易及后服务市场，成为中部地区较大的商品车集散中心。在向塘地区形成了农产品、快速消费品、建材、家具、汽配等专业市场，建设现代化的商贸批发交易市场，集商品展示、交易、电子商务、仓储配送为一体，形成一批国家级大型商贸批发市场，带动铁路、公路运输加速向向塘集聚，把向塘建设江西的义乌、临沂，形成大商贸、大物流、大市场，商贸小镇的格局。

(二)构建一个体系

1.构建城市共同配送政策体系。研究制定城市配送发展专项规划，将城市配送发展规划有关内容及时纳入城市总体规划，使之与城市土地、商业、交通、物流、快递等相关规划衔接，保障城市配送基础设施建设用地，满足城市配送发展要求。落实财政配套资金支持。充分发挥中央、地方财政补助资金的引导示范作用，撬动各类社会资源投入到城市共同配送建设中，推动试点工作顺利开展，支持城市共同配送工作的重点领域及方向。坚持鼓励创新、扶优扶强、集中使用、运作规范的原则，重点支持公共服务平台建设、配送网络体系建设、现代先进技术应用、标准化设备应用、配送模式创新等领域和方向。优化通行调度管控措施。充分考虑城市的道路交通承载能力和城市物流配送的要求，科学合理地制定城市共同配送试点车辆高峰时段通行政策，为城市配送车辆颁发统一标识或发放通行许可，通过对配送车辆进行统一调度，提高配送效率，在城区的行驶路线、停靠地点落实绿色通道，为其高效率运行提供良好的交通资源和运行环境，满足城市运行和市民生活对物流配送服务的需求。

2.构建城市共同配送运力体系。完善配送停车和装卸作业设施。在城市中心商贸区、居住区和大型公共活动场地等地方，有关项目控制性详细规划中合理规划不少于500个城市配送车辆专用临时停车位(或临时停车港湾)及装卸场地，完善标志标线及停车位设置，完善大型商场、超市等设施配送停车场地的配建标准，推广配送车辆分时停车、错时停车、分类停车，全面清理停车设施挪用、占用现象，在保障道路交通安全畅通的情况下给予城市配送车辆必要的停车便利。

组建统一“城市配送车队”。全市标准化配送车辆规模控制在1000辆左右范围，在20xx年达到1000辆规模，其中冷链车100辆左右。快递三轮车规模控制在3000辆左右。立足于城市道路交通条件及发展趋势，以满足城市居民生活和城市中心区商业经营配送需求为出发点，在“安全、高效、节能、环保”的原则下，联合各主要物流、快递配送龙头企业，重新整合与组建一支由2吨级以下厢式货车组成的规模适度、结构合理、外廓标识统一的专业化、社会化的城市配送专用车队。建立非标、非法城市物流运营主体及车辆退出市场机制。鼓励新能源车辆成为物流配送车辆，实行专用号段，免通行证，开放通行线路。

3.构建城市物流配送标准化智能化体系。制定城市共同配送服务标准体系。在省物流标准化技术委员会指导下，依托试点企业和示范项目，引导大型仓储企业、商业连锁企业建立城市配送服务企业标准体系，推动制定城市配送服务的联盟标准《城市共同配送服务规范》及《城市共同配送服务技术标准》等团体标准，逐步形成统一的城市物流配送服务标准体系。

广泛推广1200*1000mm标准托盘和600*400mm包装基础系列模数，建立托盘、周转箱共享池，发展托盘、周转箱租赁服务业。使物流设施设备与标准托盘、车辆相互打通，实现共享。建立和完善城市配送公共信息平台，并要求与配送车辆、智能仓储对接，形成城市配送大数据。积极发展智能仓储，建设一批智能化仓储和推荐一批仓储企业申报国家智能仓储示范企业。鼓励发展智能取货柜、温控取货箱等末端配送设施，使快递提货点、揽货点、便利店、社区服务点均与信息平台对接。在向塘江西省物流中心拟建设共享模式的标准托盘、周转箱、叉车、货架租赁服务中心，为入驻物流中心的所有物流企业提供单元化器具租赁服务，统一提供智能叉车、智能托盘装卸服务。

4.丰富城市共同配送模式创新体系。引导企业创新配送组织模式。成立南昌市城市共同配送联盟，支持和引导商贸流通企业和大型商业连锁超市利用第三方物流配送中心、分拨中心及运力资源发展共同存储、越库作业、联合运输、协同配送、多供应商MVC等新型配送组织模式，向社会提供共同配送服务，从源头上减少中心城区货运车辆交通流量。鼓励城市配送企业、大型商业连锁企业开展夜间配送、分时段配送服务，并给予相应政策支持，优先发放通行证。

(三)打造一个平台

1.建立物流公共信息平台。要以万佶物流省级物流公共信息平台入驻向塘为依托，建立市级物流公共信息平台及城市配送公共信息平台，形成物流信息化体系。推动零售企业、批发市场、物流企业与平台对接，形成物流大数据。

2.建立多式联运信息平台。要以向塘公铁多式联运项目、赣江新区公水多式联运项目为依托，建立面向国际和国内的多式联运信息平台，解决一票到底的问题，方便公路、铁路、水运企业相互衔接。

3.建立无车承运人平台。在省级无车承运人试点企业基础上，积极吸引更多符合条件的企业申报无车承运人企业，建立无车承运人公共信息平台，掌握无车承运人运行情况。

4.建立供应链服务平台。全市选择快速消费品生产企业、商品批发企业、药品生产企业及流通企业、冷链企业等建立供应链服务平台，运用平台的模式开展供应链体系建设，培育供应链服务龙头企业。

　四、发展南昌市现代物流业的几点建议

南昌市现代服务业发展要立足于当前，着眼于未来，按照党的十九大报告提出的:“新发展理念，建设现代化经济体系，以及加强物流等基础设施网络建设”总体思路，通过发展现代物流服务于实体经济，必须在机制体制上进行大胆改革创新，为南昌市经济提质增效发挥重要作用。

(一)进一步理顺行政管理体制。为进一步推动我市现代物流业发展，建议设立南昌市物流办，为南昌市商务局下属副处级单位，对全市物流行业进行日常管理，增加3-5名行政编制和1名副处级、1名正科级领导职数。各县区商务主管部门也相应设立物流服务中心。

(二)全力打造国家物流枢纽。城市的竞争就是枢纽的竞争，一个城市只能有一个枢纽。我市要认真研究和科学规划国家级物流枢纽发展的布局、功能、目标和重大项目引进，集中全市及全省力量建设国家级物流枢纽，对国家级物流枢纽的内容进行明确，对进入国家级物流枢纽的项目要采取公开、公平、公正的方式确定，以发挥重大项目、重点企业、重点领域实现大的突破。特别是要重点打造向塘江西省物流中心(向塘国际物流港)，市政府要成立相应机构加大推进力度，对物流中心建设时间、目标、项目要有所规定，要采取有力措施将市内零担专线物流市场逐步搬迁到向塘，对大型货车进城进行适当限制，有利于物流产业加速聚集。

(三)完善物流基础设施建设。物流效率的提升取决于物流基础设施的完善。南昌市作为省会城市，必须要形成物流枢纽、城市配送中心、末端配送网络的多层次物流网络体系，必须要有一批标准、规范、功能完善的物流基础设施。市内要建设和改造一批城市共同配送中心，提升和改造专业批发市场，引导大型批发市场向城外转移。市内新建城市区域内要规划配套一些小型快速消费品、药品、家电、电子商务、冷链配送中心，把配送车辆装卸作业区和停靠点纳入城市规划内。清理和改造一批老旧仓库等物流设施。

(四)加强城市配送体系建设。编制南昌市城市配送专项规划，制定物流城市配送车辆通行管理办法，进一步明确城市配送公共信息平台职能，强制城市配送车辆与城市配送公共信息平台对接和调度，将农副产品配送、洗涤、冷链、家电、家具等配送车辆统一车型、统一管理、统一调度，对快递配送的非机动车辆纳入城市配送范围进行统a一管理。对非法从事城市配送的车辆进行专项整治，禁止非机动车从事物流配送(快递除外)服务。

(五)培育物流龙头企业。继续执行对5A、4A级物流企业政策支持，对新进入、新升级的4A级以上物流企业分别奖励100万和50万元。对进入全国物流50强的企业奖励150万元。积极引进国内外知名企业来南昌投资兴建大型物流中心或配送中心(面积300亩以上，投资3亿元以上，仓储面积3万平方米以上)，设立运营总部和分支机构的给予重奖。重点支持传化在南昌建立智能公路港项目，京东物流在向塘设立亚洲一号智能化物流中心项目。鼓励组建大型物流企业集团。由大型物流公司牵头，联合物流、汽运、商贸等企业，以商贸物流、冷链物流、快递、城市共同配送为主要业务，组建以共同配送服务为主的大型物流集团，提升物流效率。

(六)积极推动一批企业向供应链转型。选择一批大型批发市场、零售企业、工业制造业企业和物流企业向供应链服务平台转型，这是深化商务领域供给侧结构改革的重要措施。如新洪城大市场(洪大集团)由物业企业向贸易型企业转型，建立供应链采购平台，面向全球供应商采购，形成大数据集成订单，再通过采购平台信息系统和物流中心完成二级批发业务。鼓励工业制造业企业物流外包，按照供应链体系进行整合，把电子商务、现代物流融入供应链体系，建立与新型工业化发展相适应的工业物流服务体系，形成1-2个具有国际采购、国际配送能力的供应链管理服务商。

我市现代物流业发展情况调研报告锦集四篇

https://m.habasit-longbelt.com/baogao/243711.html

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